http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=4j7SUxzSQiQ
mardi 27 décembre 2011
lundi 26 décembre 2011
EXEMPLE DE LECTURE DE CARTE EN VERTICAL
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| Attention : exemple pédagogique à ne pas utiliser en réel. |
mercredi 21 décembre 2011
mardi 20 décembre 2011
lundi 12 décembre 2011
Comment j'entraîne mes yeux pour le circuit visuel
: Note : Cet entraînement est personnel et avant de l’appliquer sur vous sous votre responsabilité il est préférable de consulter votre médecin .
Entraînement n°1 : rééduquez vos yeux fatigués
1. Installez-vous le dos bien droit et détendez-vous.
2. Mettez votre index devant votre visage et fixez-le.
3. Approchez-le le plus possible de votre nez.
4. Sans jamais cesser de le fixer, éloignez-le tout doucement le plus loin possible.
5. Ramenez-le ensuite tout doucement jusqu’à votre nez en continuant de le fixer.
6. Recommencez 25 fois d’affilée.
Entraînement n°2 : de loin comme de près
1. Lisez de près de petites inscriptions pendant quelques secondes.
2. Cillez des paupières deux ou trois fois.
3. Observez un objet lointain pendant quelques secondes.
4. Cillez des paupières deux ou trois fois.
5. Recommencez à lire de près.
6. Fréquence : trois à quatre fois par jour.
Entraînement n°3 : un peu d'obscurité
1. Placez vos paumes en forme de coque sur vos yeux pour ne pas laisser filtrer la lumière.
2. Laissez reposer une minute.
3. A faire à tout moment de la journée pour ressourcer vos yeux.
Entraînement n°4 : les lettres de l'alphabet
1. Les yeux ouverts, “ écrivez ” avec vos yeux les lettres de l’alphabet.
2. La tête immobile, seuls les yeux bougent en souplesse.
3. Ne réalisez pas les 26 lettres la premières fois, choisissez-en 10.
4. Augmentez le nombre au fur et à mesure de vos séances.
5. Toutes les 5 lettres, vous pouvez réaliser un entraînement n°3 "un peu d'obscurité".
4. Pour varier l'exercice, vous pouvez vous entraîner avec les lettres en majuscules puis en minuscules.
Entraînement n°5 : le grand huit
1. Tenez vous le dos bien droit, les yeux ouverts, sans bouger la tête.
2. Décrivez plusieurs fois de suite le chiffre huit à l'horizontale avec vos yeux lentement sans vous arrêter.
3. Fermez les yeux dès que vous ressentez une tension ou de la fatigue pendant quelques secondes.
Entraînement n°6 : lisez entre les lignes
1. Prenez un livre.
2. Suivez des yeux les lignes blanches entre les lignes de texte avec souplesse.
3. Vous pouvez bouger la tête pour cet exercice.
4. 1 à 2 pages par jour et vous verrez vite les progrès étonnants lors de vos lectures prochaines, du texte cette fois
mercredi 7 décembre 2011
mardi 6 décembre 2011
COMPRENDRE L' AIR POUR COMPRENDRE L' AVION
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Elles ont été représentées sous la forme de boules alors que dans la réalité leur structure est plus complexe mais pour un élève en simulation nous pouvons nous en contenter.
Extrait de Wikipedia (http://wikimediafoundation.org/wiki/Conditions_d%27utilisation) Rubrique « Air ».
« L'air est le mélange de gaz constituant l'atmosphère de la Terre. Il est inodore et incolore. »
lundi 28 novembre 2011
vendredi 25 novembre 2011
jeudi 24 novembre 2011
GOOGLE POUR APPRENDRE
Si vous voulez en savoir plus sur la notion de portance cliquez ce mot dans Google et consultez les différentes rubriques et après ceci n' hésitez pas à me poser des questions.
mercredi 23 novembre 2011
ENTREPRISE ET PILOTAGE
Quels sont les points communs entre le pilotage d'une entreprise et celui d'un avion ?
Tel est l'objet d'une thèse que je prépare sans savoir à ce jour si je réussirai.
L' expérience que je vis actuellement est intéressante à ce sujet.
Il ne m'est pas possible d'en dire plus pour l'instant.
Par contre, ce blog va prendre une tournure plus professionnelle, à savoir livrer des éléments de recherche sur le pilotage via la simulation alors que jusqu' à maintenant je m'étais contenté de copier-coller avec des images sans trop en commenter leur aspect formateur.
la photo ci dessus représente un dirigeant d'entreprise que je ne citerai pas car je ne peux pas faire de publicité sur Google et de plus je ne suis pas habilité pour communiquer en lieu et place de cette entreprise.
Toutefois les liens entre une passion telle que le pilotage d'avion et l'activité professionnelle sont beaucoup plus serrés que l'on pourrait croire.
C'est l'objet de ce post qui marque un tournant dans la conception du blog.
vendredi 7 octobre 2011
ARCHIPEL DES TUAMOT0
A venir : le survol de l' Archipel des Tuamotu, offert à un grand dirigeant d'entreprise qui j'en suis convaincu saura franchir les "rugissants" de la tempête financière actuelle.
PS : nous en avons vu tellement d'autres !!
lundi 19 septembre 2011
mardi 2 août 2011
CE BLOG VA REDEMARRER
Cela fait un certain temps que je n’alimente plus ce blog.
La raison en est simple : j’ai préféré me concentrer sur mes cours pratiques et théoriques.
Après plus de 30 décollages et l’équivalent en atterrissages et une réussite à 88 % de mon examen de passage blanc théorique je souhaite donner une nouvelle orientation à ce site.
Il est hors de question de transformer ce site en information scientifique ou officielle et encore moins en cours formation : je n’en ai pas la qualité.
Pourtant, en m’inspirant de la leçon donnée par Franck Cammas (photo), je pense que l’ apprentissage peut être un élément de valorisation extrapolable à la gestion de projets par l’intermédiaire de ce que l’on pourra appeler le management du cockpit.
En d’autres termes la formation comme la communication gagnent à s’inspirer de l’aéronautique.
Et ce n’est pas pour rien que le Directeur d’une grande Université d’entreprise est lui même ancien pilote de chasse.
Toutefois ce blog reste un jeu : il ne pose qu’une première pierre et vous révèle une part de mes projets.
Pour les vols réels, seules comptent les responsabilités du commandant de bord et la réglementation en vigueur ainsi que les fondamentaux de la discipline (aérodynamique, instruments, mécanique, mais aussi coaching et médecine).
Mais si ce blog vous donne envie d’essayer et d’extrapoler votre plus value vers le monde de l’Entreprise alors ce sera une bonne chose ……
mardi 28 juin 2011
mardi 12 avril 2011
PILOTE ET COPILOTE : LA CORDEE
Le fonctionnement des rapports entre pilote et co-pilote est approximativement le même que dans une cordée d’alpinisme.
Les deux compagnons s’assistent et s’assurent normalement mutuellement mais il n’ y a qu’un seul premier de cordée comme il n’ y a qu’un commandant de bord dans un avion.
Les cordées peuvent être réversibles mais le commandant de bord reste le commandant de bord même s’il passe les commandes au copilote ou s’ils se partagent les tâches (exemple : un s’occupe de la radio, un autre s’occupe des commandes de vol, un s’occupe des palonniers, l’autre des gouvernes).
L’un des deux peut être victime d’un « burn out » , soit une charge de travail qui le fait craquer, soit une défaillance.Tout risque de défaillance doit être écarté (exemple : consommation d’ alcool même à faible dose.
(voir la signification de Burn out dans Google et dans Wikipedia).
Lorsque ce sont les deux pilotes en même temps victimes d'un burn out, le risque d’accident est très grave.
En toute occasion, le calme (ce qui ne signifie pas l’inaction) est la meilleure solution pour surmonter la gestion de crise.
La communication entre les deux équipiers est fondamentale et une phraséologie rigoureuse mais courte est indispensable.
La répétition des séquences apprises à l’entraînement permet de diminuer la charge de travail et donc le stress.
En aéronautique l’ état de la radio et du casque sont la base d’une bonne communication et peuvent être mis à mal par des interférences, un mauvais fonctionnement ou des brouillages intempestifs.
En alpinisme les deux compagnons peuvent communiquer par des signes, des mouvements de corde et des informations courtes et criées distinctement à haute voix telles « vaché » , « j’assure », « exposé » ….. etc
La surfréquentation de certaines voies en montagne m’ a fait arrêter l’ alpinisme car outre une interférence entre les différentes cordées le risque de chutes de pierre devient énorme.(deux de mes compagnons de cordée ont perdu la vie suite à une chute de pierre).
Sur les aérodromes encombrés, les interférences et coupures peuvent être source d’ incompréhension.
Tous ces éléments humains et relationnels sont absents de Flight simulator ce qui fait que seul le vol véritable constitue le vrai test.
vendredi 1 avril 2011
jeudi 31 mars 2011
UN MODELE POUR L' ENTRAINEMENT : FRANCK CAMMAS
1/ Un dossier "TB10" plus axé sur les vols pratiques
Sa composition dépendra à chaque fois des derniers et prochains vols programmés (temps illimité jusqu' à ce que les objectifs soient atteints mais saucissonné en fonction de ma fatigue (minimum 40 mn par séance).
2/ Altimétrie et météo (que j'étudie par séquences de 1/2 h).
3/ Radio que j'étudie par séquence de 1/2 heures.
4/ Pilotage (règles générales).
5/ Abréviations (que l'étudie par séquences de 20 Minutes ).
6/ Performances (séquences de 30 mn).
7/ Physique et maths ( pas indispensable mais utile pour la et la compréhension) : séquences de 1/2 h à 3/4 h.
8/Programmation informatique de "Jouets pour apprenti pilote avec chronométrage" qui ont le but d' améliorer les réflexes et la rapidité (j'en ai bien besoin).
8 bis / Programmation d'entraîneur virtuel de circuit visuel pour améliorer ma rapidité de vue et mentale (input : info, output : action) (j'en ai bien besoin).
9/ L' aérodrome et le circuit d' aérodrome ( séquences de 40 mn) avec capture flight simulator.
10/ Espace aérien (séquences de 30 mn).
11/ Réglementation : séquences de 30 mn.
12/ Navigation VFR (séquences de 45 mn).
13/ VOR (séquences de 30 mn).
13/Devis de centrage et chargement (temps au pif jusq' à temps que 3 devis soient faits sans erreur).
Chacune de ces séquences est entrecoupées de test pris au hasard dans le 1600 tests de l'examen théorique de la base de donnée de mon école de pilotage.( durée mini 30 mn maxi 50 mn).
Je conçois un programme VB prenant au hasard et tous thèmes mélangés les questions.
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