jeudi 31 mars 2011

UN MODELE POUR L' ENTRAINEMENT : FRANCK CAMMAS


J'ai constitué un ensemble de dossiers pour mieux me préparer ainsi qu'un planning d'entraînement:


1/ Un dossier "TB10" plus axé sur les vols pratiques

Sa composition dépendra à chaque fois des derniers et prochains vols programmés (temps illimité jusqu' à ce que les objectifs soient atteints mais saucissonné en fonction de ma fatigue (minimum 40 mn par séance).


2/ Altimétrie et météo (que j'étudie par séquences de 1/2 h).

3/ Radio que j'étudie par séquence de 1/2 heures.

4/ Pilotage (règles générales).

5/ Abréviations (que l'étudie par séquences de 20 Minutes ).

6/ Performances (séquences de 30 mn).


7/ Physique et maths ( pas indispensable mais utile pour la et la compréhension) : séquences de 1/2 h à 3/4 h.

8/Programmation informatique de "Jouets pour apprenti pilote avec chronométrage" qui ont le but d' améliorer les réflexes et la rapidité (j'en ai bien besoin).

8 bis / Programmation d'entraîneur virtuel de circuit visuel pour améliorer ma rapidité de vue et mentale (input : info, output : action) (j'en ai bien besoin).

9/ L' aérodrome et le circuit d' aérodrome ( séquences de 40 mn) avec capture flight simulator.

10/ Espace aérien (séquences de 30 mn).

11/ Réglementation : séquences de 30 mn.

12/ Navigation VFR (séquences de 45 mn).

13/ VOR (séquences de 30 mn).


13/Devis de centrage et chargement (temps au pif jusq' à temps que 3 devis soient faits sans erreur).

Chacune de ces séquences est entrecoupées de test pris au hasard dans le 1600 tests de l'examen théorique de la base de donnée de mon école de pilotage.( durée mini 30 mn maxi 50 mn).

Je conçois un programme VB prenant au hasard et tous thèmes mélangés les questions.

mercredi 16 mars 2011

UN ANCIEN PILOTE


J'ai installé sur mon blog cette capture d'écran avant que la décision ait été prise par l' ONU d'intervenir par des frappes aériennes en Lybie.
Je laisse bien entendu cette capture d'écran car les qualités des pilotes de chasse restent indemnes, mais me permet de signaler qu'en aucun cas ce post ne constitue une approbation de la décision politique d'intervenir là bas.
Les pilotes militaires sont tenus d'obéir aux autorités civiles élues mais dans ce post ce que je vante ce sont leur qualité de pilote et donc d' êtres humains notamment lorsqu'ils deviennent managers dans le civil après leur carrière militaire.Ce blog est un blog qui se veut ni politique ni encore moins militaire même si je suis très conscient des retombées positives de l'armée sur le monde civil.

Toutefois, en raison de la gravité de la décision prise par le gouvernement Français qui ne peut guère se vanter d'un consensus dans le pays, je me permets de signaler que si j'avais été Ministre de la Défense j'aurais donné immédiatement ma démission compte tenu des risques encourus suite à de telles décisions. 

mardi 15 mars 2011

UN MODELE POUR MES TESTS D' HELICE : FRANCK CAMMAS


Aujourd' hui, j'ai décidé de vous présenter une personne de l' équipe de Franck Cammas.
           Comme je vous l’ai dit les analogies entre le monde de l’aéronautique et la voile sont nombreuses, la loi  fondamentale en étant la portance et la dynamique des fluides.


De plus les notions de vitesse, de route, de cap et de navigation sont en fait inspirées des mêmes modèles mathématiques et physiques.

Mais de la même façon qu’un pilote doit connaître les caractéristique techniques d’un avion, un navigateur doit connaître son bateau et ses performances.

Il peut même gérer toute une équipe dont chaque membre a en charge les études sur la conception des différents éléments !

Ici, sur le site de Franck Cammas, nous nous occupons du bureau d’études et de la conception du mât.

De plus cette personne connaît bien l’ Aéro Club de Lorient puisq’u elle y pratique le parachutisme.

Dans cet esprit j’ai décidé de dédier mes essais de l’hélice à pas variable à Lorient et de voir dans quelle limite ce type d’ hélice est plus performant pour une traversée de l’ Atlantique particulièrement en terme d’économie d’énergie.



En grandeur nature je teste à Pontoise le Socata TB 10 avec mon instructeur
puis en parallèle en simulation à Lorient tant sur terre que sur mer je vais tester le Maule.


Enfin, puisque Lorient est aussi une ville où on pratique la voltige, je testerai aussi un avion de voltige.

Je vous présenterai aussi le responsable des voiles de l’équipe de Franck Cammas.

Car l’hélice d’un avion c’est un peu à la fois le mât et une partie de la voile.

vendredi 4 mars 2011

STRUCTURES : CELLES DE L' AEROPORT CHARLES DE GAULLE ET DU PIPER CUB

LA STRUCTURE D' UN AVION

La structure d'un avion, ce qu'on appelle la cellule est aussi fragile que celle d'un oeuf face aux forces aérodynamiques qui s'exercent dessus ce qui implique un pilotage fin et précis.