C Cap
CAS Vitesse corrigée
Cc Cap compas
Cm Cap magnétique
Configurations : Configurations lisse, approche et atterrissage
Cv Cap vrai
Cx Coefficient de traînée
Cz Coefficient de portance
d Déviation du compas
Dm Déclinaison magnétique; elle est positive si elle est Est et négative si elle est Ouest
Fb avec vent Facteur de base avec vent = 60 / Vs (vitesse sol)
Fb sans vent Facteur de base sans vent = 60 / Vp (vitesse propre)
ft Pied (30.48 cm)
ft/mn Pied par minute
IAS Vitesse indiquée
IFR Règles de vol aux instruments
Inversions Tranches où la température augmente avec l'altitude
Isothermies Tranches où la température reste constante
Km Kilomètre
Kt Knot 1Kt = 1 Noeud (Knot en anglais) = 1 Mille nautique/heure = 1,852 km/h ou 0,5144 m/s.
Mn Minute
N Nord
Nc Nord compas
NM Mille Nautique (1,852 km)
Nm Nord magnétique
Nv Nord vrai
Phase de vol Régime de vol + configuration
P Poids = Masse * 9.81 m/s
Plafond Hauteur moyenne de la base des nuages au-dessus du sol
QFE Pression atmosphérique régnant au niveau officiel de l'aérodrome
QFU Orientation magnétique de l'axe de la piste (en dizaines de degrés)
QNE Niveau de l'aérodrome (altitude pression)
QNH Pression atmosphérique régnant au niveau de la mer
R Route
Régimes de vol Vol en palier, en montée et en descente
Rm Route magnétique
Rv Route vraie
Rx Traînée
Rz Portance
Temps T estimé Temps avec vent = 60 / Vs (vitesse sol) x Distance = Vp / Vs x Tsv
Tsv Temps sans vent = 60 / Vp (vitesse propre) x Distance
Vc Vitesse conventionnelle (vitesse lue sur l'anémomètre lorsque la pression statique vaut 1013,25 hPa, la densité est de 1 et la température 15°C)
Vent effectif (composante du vent dans le sens de la route) = Vent x Cos angle au vent
VFE Vitesse maximale, volets sortis
VHF Très haute fréquence radio
Vi Vitesse indiquée en kt (vitesse donnée par l'anémomètre élaborée d'après les pressions dynamiques et statiques)
Visibilité Distance maximale jusqu'a laquelle il est possible d'identifier visuellement un objet.
VLE Vitesse maximale, train sorti
VLO Vitesse maximale de manoeuvre du train
VNE Vitesse maximale à ne jamais dépasser
VNO Vitesse maximale en utilisation normale
Vp Vitesse propre en kt : composante horizontale de la Vitesse Air (Vitesse air : vitesse d'un avion par rapport à la masse d'air dans laquelle il se déplace). Un avion en piqué vertical à une vitesse propre nulle. En navigation on se préoccupe de la projection horizontale des déplacements, on parle donc de vitesse propre pour caractériser le déplacement de l’avion par rapport à l’air.
VFR Règles de vol à vue
Vs Vitesse sol en kt
Vso Vitesse de décrochage en configuration atterrissage (train sorti et volets atterrissage) en kt
Vs1 Vitesse de décrochage en configuration lisse et en vol rectiligne
Vw Vecteur vent (Velocity Wind : vitesse du vent) vent de face : -VW; vent de dos : VW
Vz Taux de chute (ou vitesse verticale) en ft/min. C'est aussi la vitesse verticale en montée ( ex: Vz max ).
W Puissance
Wu Puissance utile (disponible)
Wn Puissance nécessaire
Ws Cisaillement du vent
X Dérive; X est positif si le vent vient de la gauche ou si la dérive est à droite, X est négatif si le vent vient de la droite ou si la dérive est à gauche
Dérive sur axe = Xmax x Sin angle au vent
Xmax Dérive maximale = Vent x Fb (facteur de base)
Z Altitude
Zp Altitude pression
Anémomètre
Instrument mesurant la vitesse d'un l'avion dans la masse d'air qui l'entoure (à ne pas confondre avec la vitesse sol).
Cap
Angle entre le nord et l'axe du fuselage. Il peut être magnétique, (cap magnétique) s'il est mesuré par rapport au nord magnétique ou géographique (cap vrai), s'il est mesuré par rapport au nord géographique.
Compas magnétique
Instrument qui obéit au même principe que la boussole et dont la vocation est de déterminer le cap de l'appareil.
Décrochage
Diminution brutale de la portance des ailes. Il se traduit par une perte d'altitude soudaine.
Pied (ft)
Un pied équivaut à 30,48 cm. Ainsi, un avion de ligne qui vole à 11 000 mètres évolue à une altitude de 36 000 pieds.
ft (feet, pied)
Un pied équivaut à 30,48 cm. Ainsi, un avion de ligne qui vole à 11 000 mètres évolue à une altitude de 36 000 pieds.
Vol IFR
Le vol IFR se fait à l'aide des références données par les instruments de bord.
Portance
Force exercé principalement par les ailes et qui permet à l'avion de se maintenir dans les airs.
QFU
Orientation magnétique d'une piste d'aérodrome ou d'aéroport. Elle est exprimée en degrés par rapport au nord magnétique. Par exemple, la piste 09 est orientée à 090 ° par rapport au Nord magnétique.
QNH
Calage de l'altimètre permettant de connaître l'altitude d'un appareil par rapport au niveau de la mer.
VFR
Le vol VFR ou vol à vue se fait à l'aide de repères visibles à l'extérieur : horizon, observation du sol.
Vol aux instruments
Le pilotage d'un aéronef s'effectue sans repères visuels mais uniquement à l'aide des instruments de bord et des indications des contrôleurs aériens.
Volets
Surfaces inclinables situées tout au long de l'arrière de l'aile (bord de fuite) permettant d'augmenter la portance de l'appareil.
Noeud
Unité de vitesse. 1 noeud = 1, 852 km/h.
Knot (noeud)
Unité de vitesse. 1 kt (nœud) = 1, 852 km/h.
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