INTERCEPTION DE L' AXE DE LA GRANDE ARCHE A LA DEFENSE

ATTERRISSAGE DANS LA MARGERIDE APRES PANNE MOTEUR

LA PORTANCE S' APPLIQUE AUSSI BIEN A L' AIR QU' A L' EAU

L’art du pilotage d’un avion consiste à intercepter une nappe d’air se situant à une hauteur fixée et à glisser sur cette nappe comme le navigateur le fait sur la mer.

Chaque couche imaginaire de fluide est un « palier » sur un plan imaginaire et représenté par une altitude.

En d’autres termes l’espace aéronautique est un océan à plusieurs étages invisibles.

La difficulté consiste pour le pilote à « créer » littéralement cette nappe d’air à partir d’ aucun élément visible sauf l’horizon.
Il existe certes un « horizon artificiel » mais c’est le vrai horizon qui sert d’apprentissage pour le pilote comme la mer pour le marin.

Le leimotiv de la maîtrise en est «assiette, puissance, stabilisation, compensation », dans cet ordre.

D’où la nécessité de se créer un repère capot (ou pare brise) face à l’ horizon ce qui implique de ne consulter un instrument qu’ à titre de vérification de l’information et à garder le repère capot comme centre du circuit visuel que va accomplir le pilote.
J’ai mis beaucoup de temps à ce que ce concept devienne évident chez moi, comme c’est souvent le cas pour les pilotes débutants.
Il faut de nombreuses heures de vol pour que peu à peu ce critère devienne non seulement évident mais surtout naturel c'est-à-dire réflexe.

LES VENTS DOMINANTS EN FRANCE

Très important pour expliquer la structure des aéroports car l'orientation des pistes est liée aux vents dominants.

Important aussi pour programmer des bases de données de stratégie météo permettant une simulation réaliste.

LE CONTROLE AERIEN A L' AEROPORT CHARLES DE GAULLE

UN MODELE : FRANCK CAMMAS

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D’ accord Franck Cammas n’est pas un pilote d’avion mais c’est un navigateur.

Or, comme dans l’aéronautique,dns la voile les règles essentielles sont celles de la portance.

Je reparlerai de cette formule magique de la portance qui nous fait comprendre beaucoup de choses.

En attendant ce qui compte ce sont les qualités de cet homme et donc par mimétisme de ce que doit être un bon aviateur.


Les qualités :

Bonne théorie (dans le cas de Cammas : des études mathématiques, mais je ne suis pas certain que cela soit indispensable pour tous les aviateurs).

De l’expérience : beaucoup d’ heures.

Et aussi des moyens :

. Pour Cammas, un bon sponsor : Groupama.

.Pour l’apprenti aviateur : une bonne école de pilotage et un bon financement.

Mais avant tout une passion …

VOLTIGE A NEW YORK