ENVIRON 2 MINUTES APRES LE DECOLLAGE DE LUXEUIL

Pour agrandir les images, double cliquez dessus.

Voilà : nous venons à peine de décoller.
Sur cette capture d’écran prise d’un avion d’observation se situant à l’avant de notre appareil, nous pouvons voir la structure générale de la base de Luxeuil qui est une Base aérienne de l’armée de l’air.

Pour l’histoire, cette base devait être fermée suite à la réorganisation générale de l’armée.
Les efforts des élus locaux ont abouti à la sauver
Les effets négatifs sur l’emploi dans cette région ayant peu d’industries auraient été néfastes.
Vous pouvez remarquer que nous sommes déjà tard le soir puisque le soleil se couche.
Les deux pistes sont très bien signalées.

A droite de l’écran : l’Ouest direction Paris.
A gauche l’Est : direction Belfort, Mulhouse.
Derrière l’avion : la Saône.
Devant : la ligne bleue des Vosges.

Profitons en pour jeter un coup d’œil au tableau de bord.

Quels sont les instruments dont les indications ont changé et pourquoi ?

Réponse dans le prochain post.

Décollage de Luxeuil

Pour agrandir l' image double cliquez dessus.

Voilà : nous décollons.

Pour cela il a simplement été nécessaire d’appuyer à fond sur la manette des gaz (le frein à main étant évidemment desserré).
La piste de Luxeuil étant longue il n’a même pas été utile de tirer sur le manche à balai.

Les ailes du Cessna sont calculées de telle façon qu’il peut décoller de lui-même sans tirer sur le manche à balai dès lors que la piste est assez longue.
C’est la poussée conjuguée avec les forces agissant sur l’aile qui ont fait décoller l’avion et non mes biceps tirant sur le manche.
Nous examinerons ces forces dans un autre chapitre.


Sur des pistes plus courtes et en montagne il faudra utiliser le manche ainsi que les ailerons dont je vous expliquerai le fonctionnement dans un autre post..
Si je confonds le manche à balai avec un instrument de foire servant à mesurer ma force musculaire et si je tire à fond le manche à balai l’avion va se crasher.

Je vous ferai une démonstration dans un autre post.

Regardez à gauche de l’avion : c’est la tour de contrôle : c’est là que se trouvent les contrôleurs aériens.
Ici je vous rappelle que nous sommes dans un vol libre c'est-à-dire sans intervention des contrôleurs aériens.
La piste que nous voyons sur la gauche de l’image sera notre piste d’atterrissage.

Enfin je vous rappelle la règle générale de ce blog : il ne s’agit que de simulation d’amateur mais qui vous donnera un goût de ce que c’est le pilotage.

Pour se prétendre pilote il faut un brevet et si c’est votre désir il vous faudra passer par toutes les étapes du brevet.

Mais même des pilotes de ligne se servent de Flight Simulator pour se détendre mais aussi pour faire des essais (par exemple de pannes).

Il existe bien entendu des simulateurs de pilotage beaucoup plus professionnels qui servent à l’apprentissage mais il n’y a pas de meilleur apprentissage que le vol réel.

Organisation de l'espace aérien autour de la base aérienne de luxeuil

L'espace aérien est organisé ainsi autour de la base :
Dans ce vol nous serons dispensés de respecter les instructions des contrôleurs aériens.(cliquer sur la photo pour agrandir) :

VOL COMPLET EN CESSNA SUR LA BASE AERIENNE DE LUXEUIL ( DUREE : A PEU PRES UNE DEMI HEURE ) post 4

Carte réelle de la base de Luxeuil : Nous décollerons en direction du Nord Est et atterrirons dans l'axe à gauche Ouest Est.

pour agrandir la carte cliquer sur l'image.

VOL COMPLET EN CESSNA SUR LA BASE AERIENNE DE LUXEUIL ( DUREE : A PEU PRES UNE DEMI HEURE )

Après notre premier décollage raté à cause du gel (mais je vous l'avoue je l'avais un peu fait volontairement pour vous montrer que le décollage ce n'est pas si évident dans certaines circonstances ) je vous emmène sur une piste un peu moins dure.

Je vous conseille d'essayer beaucoup de pistes même et surtout si vous ne les connaissez pas.Vous y apprendrez toujours.

Ici j'ai choisi la base Aérienne de Luxeuil en France : la piste d'ou nous décollons est longue, le temps est beau et il n'y a pas de vent.

Nous ne devrions donc pas avoir de probleme.

Ce vol a en fait été réalisé et réussi dans sa totalité à la fin du mois de Mars avant le passage à l'heure d'été.

C'est mon vol de référence parce qu'il contient beaucoup de données .

Je vous permets de le le revisionner grâce à des captures d' écrans faites à partir de la vidéo que j'ai effectuée lors du vol.

Le mode vidéo est excellent pour reconstituer un vol.

Je vous expliquerai dans un chapitre séparé comment trouver les indications

En attendant asseyez vous à côté de moi pour contempler le tableau de bord.

C'est compliqué?

Vous verrez au début que quelques instruments sont essentiels pour comprendre beaucoup de choses sur l' aéronautique.

Le logiciel MSF nous a préparé un peu le travail : l'avion est déjà sur la piste et son nez pointe vers sa ligne de décollage.

Dans un autre post je vous initierai aux opérations de roulage qui consistent à mettre en place l'avion sur la piste de décollage mais ici il est trop tôt.

Nous avons tellement hâte de décoller !

L' hélice tourne et nous entendons le bruit du moteur.

Nous devons d'abord desserrer les freins de parking et si nous pilotons au clavier il suffit d'appuyer sur La touche point virgule(;).

Mais avant de décoller je regarde toujours différents instruments pour garder en mémoire mes points de repères de départ.

Ce sont ces instruments que je vais vous présenter dans le prochain post