VOLS DANS LES ALPES AVEC L' ADD ON MONT BLANC DE MICRO APPLICATION

Il est possible d’améliorer le réalisme grâce à des extensions d’application appelées « Add On « .


Ici, nous sommes au départ de Grenoble pour un vol dans le sillon du Grésivaudan dans les Alpes.

Ce genre de vol est toujours spectaculaire car ce profond sillon creusé par les glaciers permet des prises de vues spectaculaires.

L’extension éditée par Micro Application avec l’aide de « France VFR » et de l’IGN est intéressante pour ce thème mais il existe de très nombreux thèmes soit géographiques, soit aéronautiques qui enrichissent la simulation.

Quant au réalisme du vol lui même c’est un bon exercice d’entraînement pour les demi tours entre deux montagnes.

Attention de bien tourner sans dévier si on ne veut pas finir l’avion encastré dans la montagne !

CE QUE DONNE DU HARDWARE PLUS PUISSANT

Double cliquer sur l'image pour agrandir.

Voici ce que donne du matériel informatique plus puissant.

Ici, vous avez la simulation d’un vol de Boeing sur le quartier d’affaires de la Défense à Paris devant l’ex tour Gan.

Dans cet exemple, si le réalisme 3D des paysages est réglé au maximum, par contre le réalisme des règles du vol ne l’est pas du tout.

Il y a des chances que cet avion s’écrase.Déjà la réglementation n’est pas respectée.

En tous cas les passagers risquent d’être secoués.

On peut énormément s’amuser dans la cour de récréation de Flight Simulator mais il faut savoir qu’aucune heure de simulation n’entre dans le décomptage réel des heures de vol nécessaires pour devenir pilote.
La simulation est un plaisir en soit.

Cela dépend ce que l’on veut en faire.

Mais de nombreux pilotes aiment ces logiciels qui sont très intéressants ne serait ce que pour faire rêver ou pour comparer avec le pilotage réel qui bien entendu prime.

Les choses sérieuses commencent quand il faut se battre réellement avec l’avion.

La moindre seconde d’inattention peut être fatale.
Même en pilotage dit automatique il faut toujours être attentif pour les corrections.
C’est la raison pour laquelle je prépare des petits modules d’entraînement en Visual Basic visant entre autres à tester les circuits visuels.

NOUVEL EQUIPEMENT

Mon ordinateur ayant encore posé des problèmes j’ai pris la décision de tout changer.


Je pourrai donc faire mes simulations sur des versions plus récentes.

A très bientôt donc dans le monde passionnant de la simulation avec encore plus de réalisme.

UN AVION C' EST UN AVION

Le dernier avion que j’ai essayé grâce aux conseils de talent de mon instructeur  : l’ AT3 et son cockpit.

Ce n’est pas mon avion préféré mais un avion c’est un avion et dès l’instant où cela vole c’est l’essentiel.

Enseignement majeur : ne pas trop regarder les instruments même si c’est un nouvel avion et faire confiance dans le rapport de pesée (j'y reviendrai) même si c'est un avion très léger.

Le pilote commande,les instruments suivent.

Par contre mon ordinateur déconne encore et le blog risque d’en pâtir.Et comme je n’ai pas les moyens de m’acheter du matériel performant ….

Moralité : plus vous êtes fauchés plus vous devez être performant.

Beaucoup d’enseignements.

A NE PAS MANQUER

Le meeting aérien de Pontoise- Cormeilles en Vexin du 05 septembre.

Beaucoup de mes articles seront consacrés à cet aérodrome puisque c’est à partir de celui-ci que mes vols réels sont accomplis.

Mettre en œuvre des simulations sur ce lieu est donc très important et ‘est bien entendu les vols réels qui priment sur tout.

Ceci dit nous voyagerons également beaucoup avec la rubrique : »Le tour du monde des aéroports » et la rubrique « Le tour du monde en avion « qui vous offrirons des captures d’écran sur l’ensemble de la planète.

En attendant ce blog sera en veille jusqu’ au 15 septembre.

A bientôt.

VOL LENT EN APPROCHE

Le vol lent est le meilleur vol à maîtriser pour l’approche de l’aéroport avant atterrissage.

Inconvénient :  l’avion devient instable car plus le vol est lent moins les commandes de gouvernes et de direction sont précises et plus l’avion à tendance à descendre en dessous de la distance de sécurité et à s’approcher du décrochage c’est à dire de la perte de contrôle totale de l’appareil.

J’ai donc créé un vol dans Flight Simulator m’obligeant à apprendre à maîtriser ce type d’action.

Dans le vol réel (Piper PA028) que j’ai fait hier en séance d’apprentissage mon cockpit se présentait à peu près comme ci-dessus (image du HAUT) afin d’atterrir sur l’aérodrome de Cormeilles en Vexin (Pontoise) avec un vol rectiligne en palier d’approche se situant à 1300 pieds.

Dans la simulation j’ai durci les conditions : moins de 1000 pieds en approche des buildings de New York Manhattan (capture du BAS) avec mon Cessna de référence.

Vous pouvez reconnaître l’ Empire State Building devant.

Dans la réalité le vol en palier rectiligne correspond à un horizon situé à 4 doigts au dessus du capot.
Dans la simulation c’est 4 millimètres.

Les immeubles jouent le rôle de quilles que je ne dois pas percuter pour respecter les conditions du vol lent en approche de palier rectiligne.
A la moindre erreur je percute un immeuble.


Après je corserai la simulation : vent, nuages, brouillard avec conduite aux instruments puis je simulerai une panne m’obligeant à atterrir là ou je pourrai (si je peux).


Bons vols !!

SIMULATION AERIENNE ET TRAVAIL (DEVELOPPEMEMENT INFORMATIQUE)

La simulation aérienne ainsi que mes cours de pilote d’avion débouchent sur beaucoup d’interrogations.


Les réponses à ces interrogations sont organisées dans une base de donnée orientée graphe que j’ai créée dont j’espère tirer profit au plan professionnel puisque l’essentiel de mon activité est du développement informatique (voir capture d’écran).

J’expliquerai plus en détail ce qu’est une base de donnée orientée graphe mais il faut savoir que je m’inspire pour cela des règles de l’aéronautique à savoir que le graphe ne sera pas plan mais dans l'espace.