LE DIEDRE SUD EST DE L' EX TOUR GAN A LA DEFENSE

PARIS TOUR EIFFEL

AXE DE LA PISTE EN AIRBUS A MIAMI

DECOLLAGE AIRBUS SUR MIAMI

LEARJET SUR LE PORT DE MARSEILLE

ETUDE D' UNE SORTIE DE PISTE ACCIDENTELLE PAR LE BUREAU DES ACCIDENTS (BIA)

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UNE AUTRE THESE A LIRE

ETUDE D' UNE THESE DE 170 PAGES

MONT BLANC, FACE NORD DE BIONASSAY ET DOMES DE MIAGE

PROCHE DU DECROCHAGE

MA ROUTE DU RHUM : étude sur les effets du vent

Tout cela pour vous avertir que je travaille sur le sujet. Mais je n'ai malheureusement pas le temps de vous expliquer pour l'instant.

Après je vous donnerai des liens importants sur internet.

UNE CITATION

Une fois que vous avez goûté au vol, vous marcherez à jamais les yeux tournés vers le ciel car c'est là que vous êtes allés et c'est là que vous désirez ardemment retourner.



Léonard de Vinci

POUR CEUX QUI VEULENT COMPRENDRE PLUS EN DETAIL : des abréviations importantes

C Cap


CAS Vitesse corrigée

Cc Cap compas

Cm Cap magnétique

Configurations : Configurations lisse, approche et atterrissage

Cv Cap vrai

Cx Coefficient de traînée

Cz Coefficient de portance



d Déviation du compas

Dm Déclinaison magnétique; elle est positive si elle est Est et négative si elle est Ouest

Fb avec vent Facteur de base avec vent = 60 / Vs (vitesse sol)

Fb sans vent Facteur de base sans vent = 60 / Vp (vitesse propre)

ft Pied (30.48 cm)

ft/mn Pied par minute

IAS Vitesse indiquée

IFR Règles de vol aux instruments

Inversions Tranches où la température augmente avec l'altitude

Isothermies Tranches où la température reste constante



Km Kilomètre

Kt Knot 1Kt = 1 Noeud (Knot en anglais) = 1 Mille nautique/heure = 1,852 km/h ou 0,5144 m/s.



Mn Minute

N Nord

Nc Nord compas

NM Mille Nautique (1,852 km)

Nm Nord magnétique

Nv Nord vrai

Phase de vol Régime de vol + configuration

P Poids = Masse * 9.81 m/s

Plafond Hauteur moyenne de la base des nuages au-dessus du sol



QFE Pression atmosphérique régnant au niveau officiel de l'aérodrome

QFU Orientation magnétique de l'axe de la piste (en dizaines de degrés)

QNE Niveau de l'aérodrome (altitude pression)

QNH Pression atmosphérique régnant au niveau de la mer

R Route

Régimes de vol Vol en palier, en montée et en descente

Rm Route magnétique

Rv Route vraie

Rx Traînée

Rz Portance



Temps T estimé Temps avec vent = 60 / Vs (vitesse sol) x Distance = Vp / Vs x Tsv

Tsv Temps sans vent = 60 / Vp (vitesse propre) x Distance

Vc Vitesse conventionnelle (vitesse lue sur l'anémomètre lorsque la pression statique vaut 1013,25 hPa, la densité est de 1 et la température 15°C)

Vent effectif (composante du vent dans le sens de la route) = Vent x Cos angle au vent

VFE Vitesse maximale, volets sortis

VHF Très haute fréquence radio

Vi Vitesse indiquée en kt (vitesse donnée par l'anémomètre élaborée d'après les pressions dynamiques et statiques)

Visibilité Distance maximale jusqu'a laquelle il est possible d'identifier visuellement un objet.

VLE Vitesse maximale, train sorti

VLO Vitesse maximale de manoeuvre du train

VNE Vitesse maximale à ne jamais dépasser

VNO Vitesse maximale en utilisation normale

Vp Vitesse propre en kt : composante horizontale de la Vitesse Air (Vitesse air : vitesse d'un avion par rapport à la masse d'air dans laquelle il se déplace). Un avion en piqué vertical à une vitesse propre nulle. En navigation on se préoccupe de la projection horizontale des déplacements, on parle donc de vitesse propre pour caractériser le déplacement de l’avion par rapport à l’air.

VFR Règles de vol à vue

Vs Vitesse sol en kt

Vso Vitesse de décrochage en configuration atterrissage (train sorti et volets atterrissage) en kt

Vs1 Vitesse de décrochage en configuration lisse et en vol rectiligne

Vw Vecteur vent (Velocity Wind : vitesse du vent) vent de face : -VW; vent de dos : VW

Vz Taux de chute (ou vitesse verticale) en ft/min. C'est aussi la vitesse verticale en montée ( ex: Vz max ).

W Puissance

Wu Puissance utile (disponible)

Wn Puissance nécessaire

Ws Cisaillement du vent



X Dérive; X est positif si le vent vient de la gauche ou si la dérive est à droite, X est négatif si le vent vient de la droite ou si la dérive est à gauche

Dérive sur axe = Xmax x Sin angle au vent

Xmax Dérive maximale = Vent x Fb (facteur de base)



Z Altitude

Zp Altitude pression

Anémomètre

Instrument mesurant la vitesse d'un l'avion dans la masse d'air qui l'entoure (à ne pas confondre avec la vitesse sol).



Cap

Angle entre le nord et l'axe du fuselage. Il peut être magnétique, (cap magnétique) s'il est mesuré par rapport au nord magnétique ou géographique (cap vrai), s'il est mesuré par rapport au nord géographique.

Compas magnétique

Instrument qui obéit au même principe que la boussole et dont la vocation est de déterminer le cap de l'appareil.

Décrochage

Diminution brutale de la portance des ailes. Il se traduit par une perte d'altitude soudaine.

Pied (ft)

Un pied équivaut à 30,48 cm. Ainsi, un avion de ligne qui vole à 11 000 mètres évolue à une altitude de 36 000 pieds.

ft (feet, pied)

Un pied équivaut à 30,48 cm. Ainsi, un avion de ligne qui vole à 11 000 mètres évolue à une altitude de 36 000 pieds.

Vol IFR

Le vol IFR se fait à l'aide des références données par les instruments de bord.

Portance

Force exercé principalement par les ailes et qui permet à l'avion de se maintenir dans les airs.

QFU

Orientation magnétique d'une piste d'aérodrome ou d'aéroport. Elle est exprimée en degrés par rapport au nord magnétique. Par exemple, la piste 09 est orientée à 090 ° par rapport au Nord magnétique.

QNH

Calage de l'altimètre permettant de connaître l'altitude d'un appareil par rapport au niveau de la mer.

VFR

Le vol VFR ou vol à vue se fait à l'aide de repères visibles à l'extérieur : horizon, observation du sol.

Vol aux instruments

Le pilotage d'un aéronef s'effectue sans repères visuels mais uniquement à l'aide des instruments de bord et des indications des contrôleurs aériens.

Volets

Surfaces inclinables situées tout au long de l'arrière de l'aile (bord de fuite) permettant d'augmenter la portance de l'appareil.

Noeud

Unité de vitesse. 1 noeud = 1, 852 km/h.

Knot (noeud)

Unité de vitesse. 1 kt (nœud) = 1, 852 km/h.

MA ROUTE DU RHUM : LE PROBLEME DE L' ESSENCE

La route du rhum c’est en fait une traversée transatlantique.

Un avion à l’inverse d’un voilier n’est pas mû par la force du vent (même s’il existe une dérive).

Il lui faut donc une grande quantité d’essence pour réussir la traversée transatlantique sans atterrir.

Ici, vous avez une photo du cockpit du Spirit of Saint Louis qui permit à Lindberg d’effectuer sa traversée historique.

Le carburant était stocké à l’avant et comme il en fallait beucoup, le pilote ne voyait plus rien (sauf par l’intermédiaire d’un périscope).

Dans ma simulation je préfère ne pas avoir d’avion avec une grande masse d’essence dans le but d’étudier en profondeur la dérive due au vent.( En effet un poids trop grand annulerait l’effet de la dérive).’

Je vais donc utiliser un Cessna susceptible de se réalimenter en vol ou par atterrissage sur un porte avion par exemple.

Je pourrai donc ainsi utiliser les vents réels vécus par Franck Cammas sachant qu’il existe une correction à apporter en fonction de l’altitude.

Du pain sur la planche !!

A APPRENDRE PAR COEUR : L' ALPHABET GREC pour aller plus loin dans la theorie

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Utilité : la connaissance de l' alphabet grec permet de mieux mémoriser et comprendre les nombreuses formules d'aéronautique et de physique.

Comme nous l'avions précedemment dit il n'est pas nécessaire d' être matheux pour être un bon pilote mais il est incontestable qu' une bonne maîtrise de la théorie permet de comprendre beaucoup de choses.

MON PLUS BEL ATTERRISSAGE

Le débat est ouvert.

Tout est inscrit dans cette image : ce que j'appelle  "l'effet papillon" dans la théorie des fractales.

Merci de me faire part de vos observations.

J' y répondrai avec la plus grande précision.

A bientôt.