QUE LES FORCES SOIENT AVEC TOI ( ET LA METEO )

Si les nuages m'empéchaient de voir ce dirigeable c'était la collision.

Moralité : en vol libre il vaut mieux regretter de ne pas décoller que regretter de ne plus jamais atterrir vivant.

Ici : faute d'avoir négligé la météo.

LES ERREURS DANS LE PROGRAMME DE SIMULATION DE PILOTAGE

J’appelle erreur dans le programme de simulation de pilotage une commande qui n’aboutit pas à un pilotage tel qu’il se passe dans le réel.

Il ne s’agit pas forcément d’un bogue du programme lui même mais cela peut être du à une non adaptation du hardware.(particulièrement la carte graphique)

Plutôt que de me lancer dans la course au matériel et aussi au soft j’ai décidé de suivre des cours réels car ces erreurs font prendre des habitudes qui pourraient être dangereuses dans des vols réels.

Vous avez ci-dessus un mauvais pli que j’ai pris dans la simulation en utilisant le volant pour tourner à droite.(cercle rouge)

Or le volant qui commande les ailerons est totalement inutile au sol.(notez la faible vitesse dans le cercle vert).


En conséquence cette capture d’écran n’est pas réaliste car vous voyez que l’avion tourne à droite (repérez bien le bord de la piste ainsi que la mer à droite).



Or dans la réalité il n’est pas possible que l’avion tourne à droite au sol sur commande du volant.



Dans le dernier vol réel que j’ai effectué je m’évertuais à tourner le volant vers la droite pour compenser l’effet gyroscope de l’hélice (je vous expliquerai après) : autant défoncer des portes ouvertes : c’était totalement inutile.


Ce sont les palonniers (explication prochainement) qui commandent la direction de l’avion au sol.

Dans mon FS 2002 je n’ai pas de visibilité sur les palonniers et j’ai du moi même les paramétrer (je vous montrerai comment).

Dans le prochain post vous aurez une image réelle du poste de pilotage avec vue sur les palonniers.

PS : la prise de vue a été faite sur la piste de Chicago Meigs très intéressante car elle est courte et entourée d’eau.

Le nombre de baignades que j’y ai accompli (c’et à dire de crash) y est assez important mais on y apprend beaucoup : c’est sans doute pour cette raison que Microsoft a longtemps conservé cet aérodrome comme vol par défaut.

On peut très rapidement y prendre son pied en s’amusant à louvoyer entre les tours de Chicago toutes proches.

DE RETOUR

Des ennuis causés à mon ordinateur, pas assez puissant ont interrompu mon activité..

Concernant la configuration de mon ordinateur dont la carte graphique  était défaillante , la seule solution que j’ai trouvée est d’utiliser une vieille version de Flight Simulator : celle de 2002.

Mais vous verrez,paradoxalement la qualité des vols n’en sera qu’augmentée car j’ai décidé de durcir le réalisme aéronautique des vols en compensation de la perte de qualité sur les paysages 3D.
Nous ferons donc plus d’aéronautisme et moins de géographie mais je trouve cette malchance bienvenue car mes défis n’en seront que plus grands au lieu d’utiliser bêtement un produit commercial.

J’aurais pu acheter une nouvelle configuration mais pour l’instant FS 2002 me suffit et j’ai préféré m’inscrire à de vrais cours de pilotage pour comparer.

Quel bonheur !!

Attention, je rappelle que ce blog n’est pas un cours mais un journal de jeu.
Mais je dois dire que ma vision de la simulation a complétement changé depuis quelques temps et notamment depuis que je pratique des  vrais  cours de pilotage.

Bon vols et j’espère que tout ceci vous donnera envie de vous inscrire réellement a une vrai école de pilotage !!

ENVIRON 2 MINUTES APRES LE DECOLLAGE DE LUXEUIL

Pour agrandir les images, double cliquez dessus.

Voilà : nous venons à peine de décoller.
Sur cette capture d’écran prise d’un avion d’observation se situant à l’avant de notre appareil, nous pouvons voir la structure générale de la base de Luxeuil qui est une Base aérienne de l’armée de l’air.

Pour l’histoire, cette base devait être fermée suite à la réorganisation générale de l’armée.
Les efforts des élus locaux ont abouti à la sauver
Les effets négatifs sur l’emploi dans cette région ayant peu d’industries auraient été néfastes.
Vous pouvez remarquer que nous sommes déjà tard le soir puisque le soleil se couche.
Les deux pistes sont très bien signalées.

A droite de l’écran : l’Ouest direction Paris.
A gauche l’Est : direction Belfort, Mulhouse.
Derrière l’avion : la Saône.
Devant : la ligne bleue des Vosges.

Profitons en pour jeter un coup d’œil au tableau de bord.

Quels sont les instruments dont les indications ont changé et pourquoi ?

Réponse dans le prochain post.

Décollage de Luxeuil

Pour agrandir l' image double cliquez dessus.

Voilà : nous décollons.

Pour cela il a simplement été nécessaire d’appuyer à fond sur la manette des gaz (le frein à main étant évidemment desserré).
La piste de Luxeuil étant longue il n’a même pas été utile de tirer sur le manche à balai.

Les ailes du Cessna sont calculées de telle façon qu’il peut décoller de lui-même sans tirer sur le manche à balai dès lors que la piste est assez longue.
C’est la poussée conjuguée avec les forces agissant sur l’aile qui ont fait décoller l’avion et non mes biceps tirant sur le manche.
Nous examinerons ces forces dans un autre chapitre.


Sur des pistes plus courtes et en montagne il faudra utiliser le manche ainsi que les ailerons dont je vous expliquerai le fonctionnement dans un autre post..
Si je confonds le manche à balai avec un instrument de foire servant à mesurer ma force musculaire et si je tire à fond le manche à balai l’avion va se crasher.

Je vous ferai une démonstration dans un autre post.

Regardez à gauche de l’avion : c’est la tour de contrôle : c’est là que se trouvent les contrôleurs aériens.
Ici je vous rappelle que nous sommes dans un vol libre c'est-à-dire sans intervention des contrôleurs aériens.
La piste que nous voyons sur la gauche de l’image sera notre piste d’atterrissage.

Enfin je vous rappelle la règle générale de ce blog : il ne s’agit que de simulation d’amateur mais qui vous donnera un goût de ce que c’est le pilotage.

Pour se prétendre pilote il faut un brevet et si c’est votre désir il vous faudra passer par toutes les étapes du brevet.

Mais même des pilotes de ligne se servent de Flight Simulator pour se détendre mais aussi pour faire des essais (par exemple de pannes).

Il existe bien entendu des simulateurs de pilotage beaucoup plus professionnels qui servent à l’apprentissage mais il n’y a pas de meilleur apprentissage que le vol réel.

PERIODICITE DU BLOG

Le Mont Mac Kinley:

Comme vous l'avez vu j'ai très peu mis ce blog à jour.

Je vous prie de m'en excuser mais j'avais beaucoup à faire par ailleurs.

Dès Lundi je m'y remettrai plus.

J' essaierai de tenir un rythme de 2 posts par semaine.

Attention nous allons décoller de la base de Luxeuil.

Je mets les gaz dès la semaine prochaine!!

VOL EN NORVEGE

Avant de poursuivre les détails techniques du vol autour de Luxeuil nous faisons ici un petit tour au dessus de la Norvège dans un autre avion à hélice que le Cessna et que j'aurai bientôt l'occasion de vous présenter.

Pour retrouver les libellés de vols que vous recherchez il suffit de taper le mot clef vous intéressant dans la case de recherche en haut à gauche du blog.

Vous pourrez ainsi suivre de façon cohérente et par thèmes l'ensemble des posts concernant un sujet précis.